智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺北加?，汽車與數(shù)字世界深度交織，信息安全成為產(chǎn)業(yè)前行的隱形 “護(hù)城河”。拒絕服務(wù)攻擊，可能讓車輛通信 “斷聯(lián)”、功能 “失序”，威脅出行安全。GB 《汽車整車信息安全技術(shù)要求》中 “8.3.3.10 拒絕服務(wù)攻擊識(shí)別防護(hù)安全測(cè)試”，為汽車信息安全加固，值得行業(yè)聚焦。

一、標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)：回應(yīng)產(chǎn)業(yè)安全關(guān)切

智能網(wǎng)聯(lián)汽車越智能，信息交互越頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)越隱蔽。車輛通信通道若遭攻擊，小到娛樂功能異常，大到駕駛控制受擾，后果難測(cè)。GB 參考 ISO/SAE 21434 等，結(jié)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)實(shí)際，于 2026 年 1 月 1 日實(shí)施，覆蓋 M 類、N 類及帶電子控制單元的 O 類車輛，從信息安全管理到通信、軟件升級(jí)安全，構(gòu)建技術(shù)要求與測(cè)試框架，為產(chǎn)業(yè)安全立規(guī)。

二、拒絕服務(wù)攻擊防護(hù)：關(guān)鍵內(nèi)容拆解（一）安全準(zhǔn)則：識(shí)別與處置閉環(huán)

標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛需識(shí)別移動(dòng)蜂窩通信、V2X、CAN 總線、車載以太網(wǎng)等通道的拒絕服務(wù)攻擊，并執(zhí)行處置 —— 攔截攻擊數(shù)據(jù)包、丟棄危險(xiǎn)數(shù)據(jù)，推動(dòng)受影響系統(tǒng)自恢復(fù)，同步記錄日志。這一套 “識(shí)別 - 處置 - 記錄” 流程，讓車輛面對(duì)攻擊時(shí)，能自主應(yīng)對(duì)，守護(hù)通信與功能安全。

（二）測(cè)試邏輯：模擬場(chǎng)景驗(yàn)真章

測(cè)試時(shí)，車輛需處于靜止、運(yùn)動(dòng)雙狀態(tài)，用攻擊設(shè)備依次對(duì)通信通道發(fā)起測(cè)試，驗(yàn)證是否符合安全要求。這倒逼車企從硬件防護(hù)設(shè)計(jì)、軟件算法優(yōu)化入手，確保車輛在實(shí)際行駛的復(fù)雜環(huán)境中，扛住攻擊沖擊，維持安全運(yùn)行。

三、行業(yè)應(yīng)對(duì)與發(fā)展方向（一）車企行動(dòng)：合規(guī)與安全并行

2026 年實(shí)施漸近，車企需主動(dòng)布局：

技術(shù)端：升級(jí)車載信息安全系統(tǒng)，優(yōu)化攻擊識(shí)別算法，加固通信協(xié)議，提升車輛 “抗攻擊韌性”；

測(cè)試端：參照標(biāo)準(zhǔn)搭建測(cè)試體系，模擬多元攻擊場(chǎng)景，提前排查、封堵安全漏洞；

流程端：將信息安全嵌入整車開發(fā)全流程，從設(shè)計(jì)到售后，全鏈路管控風(fēng)險(xiǎn) 。

（二）產(chǎn)業(yè)協(xié)同：共筑安全生態(tài)

零部件商需升級(jí)通信模塊、電控單元安全性能，從源頭減風(fēng)險(xiǎn)；檢測(cè)機(jī)構(gòu)要強(qiáng)化測(cè)試能力，為車企提供認(rèn)證；行業(yè)組織可推動(dòng)信息共享、技術(shù)交流，凝聚產(chǎn)業(yè)合力，抬升智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水位。

（三）行動(dòng)倡議：早籌備，贏主動(dòng)

若需 GB 測(cè)試方案、過審策略，可聯(lián)系我們。團(tuán)隊(duì)提供針對(duì)性支持，助力提前契合標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來，安全是基石。吃透拒絕服務(wù)攻擊防護(hù)測(cè)試要點(diǎn)，讓汽車在智能化征程中，既擁抱創(chuàng)新活力，又筑牢安全底線，護(hù)航產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健前行 。